發電柴油機自動停機失靈原因及故障的處理

文章出處：網責任編輯：作者：人氣：-發表時間：2013-08-16 11:38:40

某輪，柴油發電機組三臺，冷卻海水由二臺發電柴油機(副機)冷卻海水泵(并聯，每臺排量110m3／hr)供給，從海底閥(Sea chest valve)經過濾器吸人海水，依次經過滑油冷卻器、空氣冷卻器和淡水冷卻器后，排出船外。每臺副機的冷卻海水進口處，設有一個由該機潤滑油壓力控制的進口閥，以保證該機運轉時有冷卻海水供應，而停機時停冷卻海水。

        1 事故發生:某日港內卸貨，發電柴油機(1200ps，720r／min，Yanmar T240L-ET)：(1)冷卻淡水溫度95～100℃(正常75～85℃)，高溫警報；(2)數分鐘后，潤滑油低壓警報；(3)自動停機裝置未動作，機器繼續運轉。
        2 緊急處理
        (1)供電
        ·緊急人工停No.2柴油發電機，應急發電機自動起動供電；
        ·緊急起動No.1柴油發電機，與應急發電機并聯供電；
        ·確認No.1柴油發電機組運轉正常，停應急發電機，由No.1柴油發電機組正常供電。
        (2)No.2發電柴油機不斷轉車，避免潤滑油失壓造成活塞及曲軸膠著。
        (3)檢查No.2發電柴油機，發現：
        ·潤滑油底柜(Sump tank)缺油，
        ·附近艙底有大量潤滑油，
        ·潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭處，不斷噴出潤滑油。
        (4)修復No.2發電柴油機：
        ·上緊潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭；
        ·確認潤滑油失壓而未自動停機的原因是緊急停機裝置控制空氣被關閉，打開被關閉的控制空氣閥；
        ·開啟曲軸箱蓋，轉車檢查機器有關相對運動磨擦部位包括各活塞及氣缸套、軸承、齒輪系等，確認無任何損壞；
        ·補充系統潤滑油1250公升至正常運轉油位。
        (5)檢查三臺發電柴油機的全部壓力控制管(尤其是燃油及潤滑油壓力控制油管)，上緊部份略松接頭。
        (6)重新起動No.2發電柴油機，觀察冷卻海水溫度，測試潤滑油低油壓警報及緊急自動停機裝置，一切正常。
        3 事故原因
        (1)因機器振動，No.2發電柴油機潤滑油控制的冷卻海水進口閥，潤滑油銅管接頭松動，無足夠控制油壓開啟冷卻海水閥，造成：
        ·機器冷卻水中斷，淡水高溫；
        ·機器潤滑油大量漏泄艙底，潤滑油低壓。
        (2)緊急停機裝置控制空氣被關閉，使發電柴油機自動停機裝置不動作，無法瞬間保護停機。
        4 檢討:事故損失，潤滑油1250公升(漏至艙底，確認無法回收)；當班機匠及輪機員，共同處理艙底漏油，恢復艙底清潔，三人花了8小時。
        4.1 設備維護:發電柴油機潤滑油失壓警報及緊急停機裝置，據ISM規則§10.3，屬于“應當……定期測試”的“備用裝置及設備”，必須每月由輪機長監督二管輪測試，以維持其功能。二管輪平常應多加注意柴油發電機組的狀況，尤其到港卸貨前更應詳加檢查，并排除潛在故障及泄漏。
        4.2 值班檢查:機匠在港當值，必須注意檢查設備運轉情況，以及各閥門開關狀況，發現任何不正常征兆，必須確實處理，并及時報告當值輪機員。
        (1)自動停機裝置:柴油機潤滑油失壓，若無法自動或手動瞬間停機，最長4分鐘最短數秒鐘，便可能燒毀機器。自動停機裝置控制空氣被關閉，使柴油發電機無法瞬間保護停機?？刂瓶諝獠恢螘r被關閉，當值機匠和二管輪均未發現，險些造成電機燒損，是當值機匠和二管輪嚴重失職。
        (2)發電柴油機潤滑油消耗過大:發現潤滑油消耗過大，必須查找原因。面對近日潤滑油耗量突增，輪值機匠和當值輪機員(尤其是二管輪)，未意識到事態發展可能的嚴重后果。輪機長月報時，原已發現上月發電柴油機潤滑油消耗量過多，曾通知二管輪注意改善，但二管輪并未多加注意，失之先覺，又是二管輪嚴重失職。
        (3)關鍵性接頭及螺栓:No.2發電柴油機控制冷卻海水進口閥的潤滑油銅管接頭松弛漏泄，導致潤滑油低壓，是這次故障的直接原因。經驗顯示，YANMAR柴油發電機本身振動較大，螺栓及接頭(尤其是燃油及潤滑油管)易松動漏泄，當值人員必須經常檢查并隨時處理，以免造成嚴重后果。
        4.3 熟悉管系:輪機員和機匠，都必須確實熟悉機艙各管路系統，緊急時才可能迅速處理事故。查找發電柴油機冷卻淡水高溫報警原因過程中，輪機員只憑直覺集中在冷卻海水泵及管系方面，而未迅速找到關鍵點——潤滑油壓力控制的冷卻海水進口閥，說明輪機員不甚熟悉發電柴油機冷卻水系統。
        5 結束語:事后，對二管輪和當班機匠提出嚴重口頭警告，日后再發生類似事故，絕對秉公處理不寬待。

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